严格监管的管理模式下，能够实现自主管理（杜邦文化）吗

严格监管到自主管理，能顺利过渡吗？

换句话说，严格监管的管理模式下，能够实现自主管理吗？

我是怀疑的！

严格监管和自主管理，本质上是两种迥然不同的管理理念、管理模式。

严格监管，是一种控制性思维，而自主管理则是合作思维。

然而，但是，也有些看似是严格监管下的某些行为变成了自主管理，例如开车系安全带。

我们要问一个问题：在2024年这个时间节点上看，开车系安全带是不是算“自主管理”了？

如果按自主管理的定义，1）具备能力；2）个人得到认同。目前系安全带开车应该是自主管理的具体事例。那么开车系安全带的自主管理是如何形成的呢？

早年（20年前），有车人少，监管力度不大，开车系安全带是司机个人选择，且相当一部分人是不系的；随着车辆爆发式增长，事故增多，交管部门逐渐增加了处罚力度，后来延续到副驾驶、后排座位，直至今天。虽然后排座位系安全带的还是不多，但驾驶位和副驾驶位置人员系安全带已经是一个习惯性动作。

虽然国家在这方面有比较严厉的处罚力度，但是不可否认国家在这方面的宣传和倡导也不少，没有一味的处罚，而是通过多种途径加大教育力度。我更愿意将这种宣传和倡导当成一种“合作”模式，虽然没有直接的激励或奖励措施（少部分地区采取了鼓励措施，利用社会认同效应）。而且随着人们生活水平提升，人们保护自己的意识逐渐增强，系安全带被大家视为一种保护自己的好方法。

然而，但是。从驾驶安全的全局来看，例如闯红灯、疲劳驾驶等还远没有到自主管理的阶段。都是在同样的“严格监管”、处罚和宣传倡导模式下，为何系安全带可以而疲劳驾驶或者红绿灯等则没有“自主管理”呢？

最近身边一个朋友在夜里11点多由于疲劳驾驶发生车祸，所幸速度不快，伤情不严重，但也着实让人后怕。

大多数人在选择时，依然会忽视安全原则，而选择更有利于当下自己的意愿上。也有部分人对安全原则比较陌生。这依然是个任重而道远的事情。

从最近几年的事故率看，我国的交通事故率进入了一个平台期，总数虽处于历史的低点，但是已经没有了下降的趋势。

也许，采取更多的“合作”策略，实现由严格监管到自主管理的转变，能够进一步降低事故总数。

写到这里，我想起了之前在塔吉克斯坦碰到的一个朋友的话：

use your authority prudently, because it is like a rope, whether it can hung you up, or help you climb up.

实现由严格监管到自主管理的转变，权威的应用原则和方式方法决定了事情的结果，而权威的应用决定了采取何种管理模式。