行为可靠性解读出租车司机服务行为

行为可靠性解读出租车司机服务行为
我出差较多，近几年无论到哪个城市已很少乘坐出租车，一般会选择滴滴。
各地方的出租车管理有好有坏，但是作为经常出差的乘客来说，没有时间成本去体验各地方出租车管理的优劣，因为实在担心出现体验不好的情况，导致心情极度变差。
就比如今天。
在某城市高铁站，因为一些原因无奈选择了城市出租车。一段路程下来，心情的确变差了。
出租车司机在刚出高铁站的第一个路口，招呼路边一个打车的人上车，因为顺路。我没有出声拒绝，我给自己的解释是：师傅多挣一分钱而已，随他吧。
到达了我下车的地方，我在后备箱准备开车门时，司机一脚油门要走，我追了几步敲了下车子，司机反应过来停车让我取了行李，然而这位大哥一点抱歉的话没说，只等我取完行李后又一脚油门走了。我给自己的安慰是：师傅去挣下一份钱了，随他吧。

使用IRC的顶层设计、能力、认同三个方面对其行为进行根源分析

1. 顶层设计：作为历史发展阶段下的垄断产物，出租车公司历来就没有服务客户的价值观（乘客在车辆上任何地方都没有发现明确的展示，也没有在司机师傅的接送过程中体会过）；因为出租车历来是“招手即停”，从停车、乘客上车、停车、乘客下车、取行李等各个环节也没有什么标准的流程，都是司机师傅自发行为，运气好的时候能碰到特别善意的司机师傅。当然，定价流程倒是有的。假设这样的流程存在，那么流程的落地计划、合作以及反馈是怎样的？
  计划：统一的制服？车辆上关于服务的标准张贴/价值观宣告？免费矿泉水？免费导航（每次都是乘客自己用手机导航）？等等
  合作：管理层是否重视出租车司机的服务方式和效果？司机师傅是否有正式的渠道承诺？能否建立合适的同事之间压力？
  反馈：即便司机在服务上做的好，他能得到什么好的反馈吗？他做的不好，能得到什么负面激励吗？
2. 能力：猜测哈（只能猜测），应该没有所谓的上岗服务能力资质认证（可能没有接受过这样的培训），服务好的司机是自发行为，不是公司管理的结果。
3. 认同：这个不好评价，但实际上早年乘坐出租车这么多年，认同的没见过没听过，抱怨的一大堆。

不能指望每个人都在道、德、仁、义、礼方面都是圣人，行为的可靠性是组织治理的结果。